El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través del salpicadero TFT en color de 5″ , que también ofrece conectividad Bluetooth, emparejar el smartphone y utilizarlo para recibir llamadas y escuchar música, aprovechar las funciones de la App Ducati Link y utilizar El sistema de navegación paso a paso está disponible como accesorio.
Si está instalado el accesorio sistema de navegación paso a paso, la pantalla tiene una vista dedicada con mayor énfasis en las indicaciones del navegador y toda la demás información relegada a un segundo plano.
El sistema ABS de la Diavel V4 incluye la funcionalidad «curners» , que prolonga la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El Cornering ABS utiliza adecuadamente las señales de la plataforma inercial IMU de Bosch para dosificar de forma óptima la potencia de frenado de las ruedas delanteras y traseras incluso en situaciones críticas y con la moto en ángulo. A través de la interacción con los modos de conducción, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas para cada situación y condición de conducción, así como para las preferencias del conductor. El sistema opera con tres niveles diferentes de intervención. El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento para una conducción deportiva, no tiene activa la función Cornering, no detecta elevación trasera (lift-up) y permite la guiñada trasera durante el frenado con aplicación de ABS solo en la parte delantera. El nivel 2 garantiza el equilibrio entre la parte delantera y trasera sin detectar la elevación de las ruedas traseras pero con la función Cornering activa y calibrada para una conducción deportiva. El nivel 3 permite optimizar la acción de frenado con detección de elevación de la rueda trasera y la funcionalidad de curvas activa y calibrada para máxima seguridad (configuración segura y estable).
La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia al salir de las curvas gracias a la nueva estrategia de control «predictiva». Al actuar no sólo sobre el valor instantáneo del patinaje trasero, sino también sobre su variación, intercepta más rápidamente las pérdidas de agarre y reduce los picos de deslizamiento, garantizando así una intervención más rápida y regular. Todo ello se traduce en una mayor estabilidad del vehículo al salir de las curvas, incluso en condiciones de adherencia no óptimas, una mayor aceleración y un mejor rendimiento.
El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, desarrollado para la Panigale V4, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio de marcha en las curvas. El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, permite reducir de marcha sin utilizar el embrague, garantizando una frenada aún más eficaz. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, cada vez que se acciona la caja de cambios, envía una señal a la centralita del V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y la reducción de marchas, integrando la acción de avance del encendido y de inyección, ya presentes en el sistema de subida de marchas, con la apertura controlada de la mariposa para la operación de bajada de marchas gracias a la gestión del sistema full Ride. por cable.
El control de crucero hace que los viajes por autopista sean más relajantes.
